我们离“开车分神”但是越来越近了，或是摆脱双手刷手机、或是高放工途中更好的加班……总之，关于L3自动驾驶这件事，无疑这两年有着尽头积极的信号，此次是真实将近来了！本篇著作，我们就用阳春白雪的谈话，把现时的L3那些事儿扒拉明显，看完你就知谈趋势是什么样了。

什么是L3自动驾驶？ 简便来说，它是自动驾驶界的序章，天然到了自动二字的地界，但仍算是“半颓唐少年”，在特定场景下能我方开车，但际遇事儿还得喊驾驶员接办，按照官方界说，L3属于“有条款自动驾驶”，独一在想象好的范围内，车辆能我方完成加快、刹车、保捏车谈这些操作，甚而能豪爽拥挤路况，听着是不是和当今许多什么点到点、端到端的援手驾驶差未几？但本色但是迥乎不同了，援手驾驶是出了事故算驾驶员的，但L3等于“我开车、你玩你的吧”，凡是系统平素使命时出事，车企就得担责了。这就好比L2像带了个靠谱的副驾，L3则是雇了个捏证代驾的司机，天然了，这个代驾偶尔也会说“这活儿我搞不定，还得你来”。

那怒放L3意味着什么？其实对我们庸俗大家来说，等于俩字---省事，跑高速不费腰、堵车缝隙能裁减、回拓荒信息也更实时了，最关节的是，自动驾驶它情感雄厚不路怒，有能耐你就插，能让它就让，驾驶员刷着短视频也看不见，是不是也给考察叔叔省了不少事。那对汽车行业而言，这算是从“表面手艺”到“量产实干”的转动了，记号着智能网联汽车认真从测试场开进了信得过马路，同期还能促进产业链升级，激光雷达、智能芯片、高精度舆图、软件能力，这些供应商也要撸开膀子加油赢利了。不外关于监管部门来说，这亦然一次摸着石头过河，曩昔详情要面对各式各种的复杂问题，从法律轨则到交通大环境，也得不停纠正优化，是以当今才要发派司、作念试点，用“附条款准入”的面孔既给手艺松了绑，又划了安全红线。

要点来了，国内主流车企的L3清楚到哪一步了？ 12月15日工信部披发的首批准入许可，也就额外于启航通行证，被长安和北汽极狐拿下，并将在北京和重庆两地的指定区域行驶，天然一些体恤度很高的品牌缺席了，但也能长远，毕竟上述两个品牌和试点所在地，懂的皆懂。至于条款吗，长安的L3车型主打重庆的高速和快速路拥挤场景，最高车速50km/h，只可在指定的内环快速路、渝皆大路等路段使用；北汽极狐则主攻北京的高速路段，最高车速能到80km/h，跑起来更畅快。天然了，除了这两家上岗的车企，其它东谈主也没闲着，尤其是华为的接洽勃勃，地方2026年搞高速L3边界化商用，还念念试试城区L4，比亚迪、广汽、上汽这些大厂，早就加入了国度级试点集中体，在北京、上海等7个城市搞测试，就等着策略放行后立马跟上，不外现时来看，大众皆还处于小范围试点阶段，念念世界进步还得再等等。

接下来，说说怒放L3会有什么坑吧？最初在手艺方面，当今的L3只可在高速、快速路这些简便场景用，际遇暴雨大雾、谈路施工、短暂窜出来的东谈主和车，系统也会发懵，不外这些皆还算是难度小的，纠正升级手艺就能幸免。规和背负的扯皮与蒙眬账，才是更大的坑，天然有了初步章程，但世界调理的背负认定规范还没出来，出事故是系统没作念好、如故你没实时接管呐？另外车企、驾驶员、算法供应商该何如摊派背负，这事儿真不好说，到期间维权也退却易呀。至于基础措施和老本的问题，念念让L3跑遍世界，得建无数的车路协同耕作、高精度定位系统，这但是笔天文数字，况兼当今L3车型的硬件老本很高，庸俗奢靡者能弗成接受还不好说，毕竟没东谈主惬心为用不上几次的功能多花几万元、甚而十几万！咦？何如说到这，又短暂以为L3也没那么快呀……

终末，毕竟我们身处北京，那就聊聊北京L3历程，12月23日，北京刚刚披发了首批L3专用号牌，这些靓号被北汽极狐的三辆车拿下，意味着北京的L3也曾从测试阶段认真参预量产哄骗了，现时能开的路段有限，主如果京台高速、机场北线高速和大兴机场高速的指定区间，况兼只可在单车谈内行驶，最高车速80km/h，况兼就算开着L3，驾驶员也得坐在驾驶位上时刻驻扎，弗成真实撒手无论。按照蓄意，北京接下来会链接扩大试点范围，还会完善相关惩办章程，争取打造一个可复制的“北京样本”，说不定来岁就能在更多高速路段看到L3车型的身影了，不外算作庸俗大家，我提议大众记着这三个靓号，京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z，以后路上看见如故先离远点，幸免不消要的扯皮吧。总的来说，L3自动驾驶的到来是势必的，它就像手机从功能机过渡到智能机的关节一步，天然当今还有些BUG，秘籍范围也有限，但也曾让我们看到了曩昔出行的雏形。